|
Cтяжные ремни для крепления грузов
-
-
купить от 1610.00 р. +7(921) 406-75-24
Стяжные ремни традиционно используются для крепления груза на транспортных платформах при перевозке. Простота их конструкции обеспечивает надежную фиксацию и не требует специальных навыков для использования.
По конструкции ремни состоят из храпового механизма, который обеспечивает натяжение ремня, и мягкой полиэстеровой ленты. В нашем производстве используется германская лента, достаточно прочная для натяжного усилия до 20т и достаточно мягкая, чтобы ремни не повреждали перевозимые изделия любой массы. Это позволяет применять их при перевозке, в том числе и тяжелых грузов, сохраняя товарный вид полностью.
Благодаря легкости и эластичности, ремни для крепления груза удобны при транспортировке. Натягивающий стяжной ремень, храповый механизм не требует серьезных физических усилий, даже фиксируя габаритные предметы.
На ремни в партиях от 20шт. и более предлагаются большие скидки.
Характеристики и цены Cтяжные ремни для крепления грузов
| область применения | ширина ремня, мм | стяжное усилие, кг | длина ремня, м | цена, руб. |
| при обычной грузоперевозке | 35 | 1500/3000 | 6 | 1610 |
| для грузовиков средней тяжести | 50 | 2500/5000 | 10 | 2140 |
| для особо тяжелых грузов | 75 | 3500/7000 | 12 | 4860 |
| для тяжелых крупногабаритных грузов | 100 | 5000/10000 | 12 | 6890 |
Цена указана в рублях с учетом НДС.
Крепление груза ремнями.
Регламентировано рядом нормативных актов различных стран, которые в целом имеют только одно отличие: переднее крепление должно выдерживать не менее 0,8G для Белоруссии и ряда стран и 1,0G по стандарту DIN EN 12195 в ЕС . Рабочие нагрузки при креплении груза на автотранспорте рассчитываются рассчитываются исходя из коэффициента сцепления и веса груза. Во всех случаях , применяется не менее 2-х стяжных ремней, иначе не возможно выполнить условия правил. Для Финляндии это инструкция Министерства транспорта и связи № 940/82 (в других странах Евросоюза аналогичные правила), в Белоруссии Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 октября 2005 г. №58.
Диагональное крепление
Вертикальное крепление
Основная задача расчета крепления груза стяжными ремнями - обеспечение достаточной прижимной силы, исходя из сцепления (груза с платформой) и силы стяжки. Т.е. крепления должны компенсировать силы, действующие на груз во время движения, как 80% (или 100%) от массы груза для ремней обеспечивающих фиксацию в продольном направлении по ходу движения автотранспорта. И 50% от его массы для стяжных ремней обеспечивающих крепление груза в поперечном направлении и продольном, обратно ходу движения. Эти нормативы отражены в упомянутых выше документах.
Также при расчете учитывают силу (коэффициент) сцепления поверхностей груза и платформы. Коэффициент сцепления сильно уменьшают влага, обледенение и масла на соприкасающихся поверхностях. Площади поверхностей не влияют на силу трения и не учитываются в расчетах крепления груза на автотранспорте.
Общепринятые коэффициенты скольжения
| Нагружаемая поверхность/груз | Сухое сцепление поверхностей | Влажное сцепление поверхностей | масляное сцепление поверхностей |
| дерево/ дерево | 0,2-05 | 0,2-0,25 | 0,05-0,15 |
| металл/ дерево | 0,2-05 | 0,2-0,25 | 0,02-0,1 |
| металл/ металл | 0,1-0,25 | 0,1-0,2 | 0,01-0,1 |
| бетон/ дерево | 0,3-0,6 | 0,3-0,5 | 0,1-0,2 |
| Маты противоскольжения | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
Также принято учитывать угол стяжки,
обычно коэффициенты принимают равными 
- Угол стяжки 0- 60° - сила стяжки 100% от номинальной прочности
- Угол стяжки 70° - сила стяжки 70% от номинальной прочности
- Угол стяжки 80° - сила стяжки 35% от номинальной прочности
- Угол стяжки 90° - сила стяжки 25% от номинальной прочности
Во всех случаях, необходимо обеспечить, чтобы ремни переднего крепления выдерживали не менее 80% массы груза, а заднее и боковые - не менее 50%.
Следует также учитывать, что руководство IMO/ILO/UN ECE (Руководство по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (ГТЕ)), обязывающее креплением груза компенсировать 1,0G (100% ускорения инерционных сил по ходу движения) для продольных такелажных ремней, активно используется в Российских портах. Таким образом, если крепление груза на автотранспорте жестким образом не регламентировано в РФ, то в морских перевозках - крепление груза ремнями производится на основании этого стандарта.
Примеры крепления грузов на автотранспорте
Вертикальное использование стяжных ремней (минимальная прижимная сила для продольного крепления груза по ходу движения)
Использование стяжных ремней с накладкой. Диагональная схема крепления. Пластиковая накладка защищает ремень от острого края бетонного кольца.
Комбинированная схема: диагональная фиксация груза по ходу движения автотранспорта и вертикальная для предотвращения опрокидывания груза на повороте.Уточняйте, пожалуйста, цены по телефону.
