Cтяжные ремни для крепления грузов

ремни стяжные с храповым механизмом

купить от 1250.00 р. +7(812)716-0684

Стяжные ремни традиционно используются для крепления груза на транспортных платформах при перевозке. Простота их конструкции обеспечивает надежную фиксацию и не требует специальных навыков для использования.

По конструкции ремни состоят из храпового механизма, который обеспечивает натяжение ремня, и мягкой полиэстеровой ленты. В нашем производстве используется германская лента, достаточно прочная для натяжного усилия до 20т и достаточно мягкая, чтобы ремни не повреждали перевозимые изделия любой массы. Это позволяет применять их при перевозке, в том числе и тяжелых грузов, сохраняя товарный вид полностью.

Благодаря легкости и эластичности, ремни для крепления груза удобны при транспортировке. Натягивающий стяжной ремень, храповый механизм не требует серьезных физических усилий, даже фиксируя габаритные предметы.

На ремни в партиях от 20шт. и более предлагаются большие скидки.

Характеристики и цены Cтяжные ремни для крепления грузов

область применения ширина ремня, мм стяжное усилие, кг длина ремня, м цена, руб.
при обычной грузоперевозке 35 1500/3000 6 1250
для грузовиков средней тяжести 50 2500/5000 10 1580
для особо тяжелых грузов 75 3500/7000 12 3960
для тяжелых крупногабаритных грузов 100 5000/10000 12 4890

Цена указана в рублях с учетом НДС.

Крепление груза ремнями.

Регламентировано рядом нормативных актов различных стран, которые в целом имеют только одно отличие: переднее крепление должно выдерживать не менее 0,8G для Белоруссии и ряда стран и 1,0G по стандарту DIN EN 12195 в ЕС . Рабочие нагрузки при креплении груза на автотранспорте рассчитываются рассчитываются исходя из коэффициента сцепления и веса груза. Во всех случаях , применяется не менее 2-х стяжных ремней, иначе не возможно выполнить условия правил. Для Финляндии это инструкция Министерства транспорта и связи № 940/82 (в других странах Евросоюза аналогичные правила), в Белоруссии Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 10 октября 2005 г. №58.

диагональное крепление груза стяжным ремнем

Диагональное крепление

вертикальное крепление груза ремнями

Вертикальное крепление

 

Основная задача расчета крепления груза стяжными ремнями - обеспечение достаточной прижимной силы, исходя из сцепления (груза с платформой) и силы стяжки. Т.е. крепления должны компенсировать силы, действующие на груз во время движения, как 80% (или 100%) от массы груза для ремней обеспечивающих фиксацию в продольном направлении по ходу движения автотранспорта. И 50% от его массы для стяжных ремней обеспечивающих крепление груза в поперечном направлении и продольном, обратно ходу движения. Эти нормативы отражены в упомянутых выше документах.

Также при расчете учитывают силу (коэффициент) сцепления поверхностей груза и платформы. Коэффициент сцепления сильно уменьшают влага, обледенение и масла на соприкасающихся поверхностях. Площади поверхностей не влияют на силу трения и не учитываются в расчетах крепления груза на автотранспорте.

Общепринятые коэффициенты скольжения

 Нагружаемая поверхность/груз  Сухое сцепление поверхностей  Влажное сцепление поверхностей масляное сцепление поверхностей
 дерево/ дерево  0,2-05  0,2-0,25  0,05-0,15
 металл/ дерево  0,2-05  0,2-0,25  0,02-0,1
 металл/ металл  0,1-0,25  0,1-0,2  0,01-0,1
 бетон/ дерево  0,3-0,6  0,3-0,5  0,1-0,2
 Маты противоскольжения  0,6 0,6  0,6

Также принято учитывать угол стяжки,
обычно коэффициенты принимают равными

  • Угол стяжки 0- 60° - сила стяжки 100% от номинальной прочности
  • Угол стяжки 70° - сила стяжки 70% от номинальной прочности
  • Угол стяжки 80° - сила стяжки 35% от номинальной прочности
  • Угол стяжки 90° - сила стяжки 25% от номинальной прочности

Во всех случаях, необходимо обеспечить, чтобы ремни переднего крепления выдерживали не менее 80% массы груза, а заднее и боковые - не менее 50%.

Следует также учитывать, что руководство IMO/ILO/UN ECE (Руководство по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (ГТЕ)), обязывающее креплением груза компенсировать 1,0G (100% ускорения инерционных сил по ходу движения) для продольных такелажных ремней, активно используется в Российских портах. Таким образом, если крепление груза на автотранспорте жестким образом не регламентировано в РФ, то в морских перевозках - крепление груза ремнями производится на основании этого стандарта.

Примеры крепления грузов на автотранспорте

вертикальное использование стяжного ремня

Вертикальное использование стяжных ремней (минимальная прижимная сила для продольного крепления груза по ходу движения)

диагональный способ крепления груза

Использование стяжных ремней с накладкой. Диагональная схема крепления. Пластиковая накладка защищает ремень от острого края бетонного кольца.

 
Комбинированная схема крепления груза стяжными ремнями Комбинированная схема: диагональная фиксация груза по ходу движения автотранспорта и вертикальная для предотвращения опрокидывания груза на повороте.

Уточняйте, пожалуйста, цены по телефону.